Катался по Карелии на пузотёрке, без всякого внедорожника, так что по делу.

Грунтовки бывают двух видов: укатанный грейдер, по которому спокойно идёшь 60-70, и убитая стиралка с камнями, где лучше плестись 20 и беречь подвеску. После дождя часть грунтовок раскисает, и вот там обычная машина может сесть на пузо в колее. Так что главное правило — не лезть в раскисшее, объезжать или ждать. Лебёдка и прочая внедорожная подготовка обычному легковому не нужна, а вот трос буксировочный нормальный и компактный домкрат с доской под него — обязательно.

Канистру одобряю, плечи между заправками реально длинные, и часть колонок может не работать или быть только с наличкой. Заправляйся при половине бака, не жди лампочку.

Запаску проверь и подкачай, и возьми ремкомплект для бескамерки с жгутами — камень пробить там как два пальца. Это спасало меня чаще, чем хотелось бы.

Читаю и думаю, надо включить Казань в большой автомаршрут. Я из Алматы, в ту сторону России выбираюсь редко, но если уж ехать, то с заездом.

Ольга, подскажите по сезону: когда лучше приезжать, чтобы и не жара, и теплоходы на Свияжск ходили? И насколько город живой не в выходные, а в будни — а то по работе могу попасть только в середине недели.

Я по авточасти отпишусь, может пригодится. Если вдруг будешь брать машину в аренду или ехать своим ходом — закладывай запас по воде и солнцезащите конкретно. В районе Йезда и дальше в пустыню заправки редкие, тени ноль, машина греется. Так что кепка/панама с полями, очки нормальные с поляризацией и крем с высоким фактором это не блажь, а необходимость. По одежде сам ничего нового не скажу, тут уже всё разобрали грамотно.

Подтверждаю по очкам, сам так попал когда-то в горах, день без нормального фильтра и вечером глаза как песком натёрли, спал полусидя. Категория 4 это прям база.

Сам я больше по машине, но снарягу таскаю в багажнике всегда, привычка. Так что от себя добавлю термос с широким горлом — на стоянке кружка горячего меняет всё. И запасные стельки, мокрая нога на холоде это враг номер один.

Чуйский тракт сам по себе памятник, если на машине. Я в позапрошлом году проезжал его целиком, от Бийска и дальше. Курганы видно прямо с дороги, останавливался у нескольких, там таблички стоят. На петроглифы надо специально сворачивать и иногда немного идти пешком. Так что если планировать, лучше закладывать день-другой именно на тракт, а не пролетать его транзитом до тропы.

Я заезжал в Турцию на машине из Алматы (да, та ещё одиссея через Грузию), и расскажу про нюанс, который в вашем сравнении выпал: если едете на авто, то у машины свой счётчик — temporary import, обычно тоже до 90 дней привязано к вашему пребыванию. Но вам, как я понял, не актуально, вы летите. Тогда забейте. По теме: туристический ikamet в Анталье сейчас реально лотерея, целые районы (Муратпаша, Коньяалты) закрыты для регистрации иностранцев — квоты выбраны. Это критично, потому что ВНЖ привязан к адресу.

Про базу и радиалки плюсую, сам так катаюсь, только у нас тут больше горы, чем кольцо.

Одно место под ночёвку — это и по деньгам ровнее, и не разбираешь-собираешь вещи каждый день, что в долгой поездке реально достаёт. По топливу: если едешь из Питера, прикинь расход с запасом и не гоняйся за дешёвой заправкой в чистом поле, лучше нормальная сеть на трассе. Сэкономишь копейки, а проблем с качеством можно огрести.

Тоже жду отчёт. Особенно интересно по ботинкам, на чём в итоге остановился и как они показали себя на подходах. Теория теорией, а реальный фидбек с маршрута дороже всех наших советов вместе взятых.

Подкину мысль для общего пользования: если планируете дальние автопутешествия, не ленитесь возить с собой минимальный набор для мелкого ремонта и трос. Раза три выручало и меня, и встречных. В глуши помощи можно ждать долго, а взаимовыручка на трассе это святое.

А я вот не понимаю, как можно весь отпуск пролежать у бассейна) Каждому своё, без обид. Для меня отдых это сесть за руль и ехать, чтобы за окном всё менялось. Машина, палатка, и ты сам себе хозяин — ни ресепшена, ни расписания. Зато потом есть что вспомнить.

@oleg2654 струбцина тема, я такую в машине вожу постоянно, цепляю на стекло или зеркало и снимаю таймлапсы дороги. Не думал, что в пешем городе тоже зайдёт, но логика та же, нашёл за что зацепить и снимай.

Про запотевание оптики подтверждаю, у меня регистратор так же дурит, когда с улицы в тёплый салон. Микрофибра реально спасает. В Японии не был, но если когда доберусь машиной не получится, далековато, видимо придётся как все, поездами.

Раз про еду пошло — мой must из Праги: сходите в пивную U Fleku, ей под 500 лет, варят своё тёмное с 1499 года. Да, туристично и официанты впаривают бехеровку, но один раз ради атмосферы стоит. И загляните на рынок Náplavka если будет работать (зимой по субботам бывает) — там фермерское, сыры, колбаски. А ещё трдельник это вообще не чешское блюдо, маркетинг для туристов, но горячий со снегом идёт неплохо

Собираюсь весной в Грузию, машиной из Алматы, дальше уже пешком по Казбеги и Сванетии. И завис на банальном вопросе про обувь.

С одной стороны логика говорит брать нормальные треккинговые ботинки с высоким голенищем — камни, осыпи, броды холодные. С другой я по городу хожу в обычных трейловых кроссовках и на коротких выходах они меня ни разу не подводили, а таскать тяжёлые ботинки полпоездки по асфальту Тбилиси как-то жаба давит.

Хочется услышать тех, кто реально там ходил. Что в итоге выручало — высокие ботинки или кроссовки с цепким протектором? И раз уж тема про снарягу: какой один гаджет в той поездке реально пригодился, а не просто лежал в рюкзаке мёртвым грузом. У меня вечно набирается мешок зарядок и половина не нужна.

Отчёт хороший, но меня как водителя больше интересует, как ты туда добирался. На Алтай своим ходом ехал или прилетал и потом машина? Я из Алматы, до Алтая по идее ближе, чем тебе из Сочи, но дороги там местами такие, что без нормальной подвески делать нечего. По Кавказу понятно, асфальт в целом есть, а вот когда сворачиваешь в ущелья — там уже как повезёт. Заправки на Алтае как, далеко друг от друга? Меня этот вопрос всегда напрягает, бак держу полным до паранойи.

А реально ли в Карелию своим ходом на машине из дальних регионов, или это уже перебор? Я из Алматы, понимаю что далеко, но интересно сам принцип — там инфраструктура под автопутешественника есть или всё заточено под организованные туры?

ОП, ты как, определился уже с чем-то или мы тебя окончательно закидали мнениями? Любопытно к чему склоняешься, а то накидали тут на три экспедиции вперёд.

Хороший разбор. По топливу плюсую, в городах дешевле, и сети между собой по цене заметно гуляют, есть смысл не лить на первой попавшейся.

Добавлю от себя: если идёшь на своей машине через перевал, проверь тормоза и не жги их на спусках, тормози двигателем. Видел там не одну машину с дымящимися колодками на обочине. И запаска нормальная пусть будет, не докатка.

Ещё момент по машине, раз ты про авто говорил мимоходом. Если оставляешь её на несколько дней пока ходишь наверх, не бросай в ней ничего ценного на виду и аккумулятор на морозе может сесть. Возвращаешься через два дня, а она не заводится, такое бывает. Клемму скинуть или хотя бы зарядку проверить перед поездкой.

По ботинкам сразу скажу: не бери совсем дубовые горные, если планируешь много ходить пешком по тропам и переходам. Натрёшь и устанешь. Под твою задачу лучше что-то среднежёсткое с нормальной мембраной и под кошки если что. Я в основном за рулём катаюсь по тем местам, но пешие выходы там тоже делал, дорога наверх местами раскисает и подмерзает к вечеру, так что подошва должна цепляться.

Я в том году заезжал на машине через Джубгу, жил как раз внизу в Адлере и катался наездами — скажу так, оно того стоит по деньгам. Студия рядом с Олимпийским парком вышла 2300 в сутки, а наверх поднимался на своей машине минут за 50-55, если без пробок утром выехать до 8. Парковка на Розе платная, 500р вроде за день, но это всё равно дешевле чем жить там же. Минус один — серпантин зимой местами в наледи, на летней резине не суйся вообще, у меня шиповка стояла и то пару раз стремно было. Электричка кстати надёжнее в снегопад, дорогу наверх перекрывают иногда.